По официальной информации, дорожно-транспортное происшествие, в котором погиб депутат Верховной Рады Михаила Сирота, произошло в 21.30 на автодороге «Устимовка–Гребенки–Узин». «Тойота Камри», которой управлял Сирота, лоб в лоб врезалась в автомобиль «Дэу Ланос». Не спаслись оба водителя – и депутат, и 24-летний хозяин «Дэу», житель одного из сел Белоцерковского района. Именно он, по предварительной версии, переехал газончик и вылетел на «встречку», ударив автомобиль Сироты. Возможно, если бы сработали подушки безопасности, жизнь «отца конституционной ночи» удалось бы спасти, но они почему-то не сработали. Также остается загадкой, почему Михаил Дмитриевич – опытный водитель с многолетним стажем, не смог увернуться на пустой дороге. Видимо, депутат ехал из Крыма, после отдыха в «Дюльбере» или «Морском прибое», на новой машине, устал, расслабился и не ожидал неприятностей. А его визави якобы только недавно обзавелся автотранспортом и не научился им управлять как следует. Был ли он трезв – пока нам неизвестно. Правда, дед погибшего парня, который первым прибыл на место трагедии утверждает, что его внук – не виновен. Более того, по словам свидетеля, Сирота был жив после аварии, а его жена самостоятельно передвигалась. Гибель депутата – результат медлительности «Скорой помощи»: она прибыла на место аварии лишь через три часа…

В тяжелом состоянии в больнице Белой Церкви находится жена погибшего депутата Ирина Евгеньевна. Люди, знавшие семью Сироты, говорят, что это был идеальный брак, редкий пример школьной любви. Сам Михаил Дмитриевич рассказывал, что будущую жену впервые увидел в… три года – дети участвовали в утреннике в институте, где работали их родители. В семнадцать лет они начали встречаться и вскоре поженились. Ирина родила мужу сына Дмитрия, который получил юридическое образование и, в отличие от отца, предпочитавшего научную и политическую карьеру, стал заниматься бизнесом.

Сначала он работал юристом в «Украинской юридической группе». Потом стал соучредителем коммерческих структур «Киевская экономическая группа» и «Оберон медиа Украина». В одной из фирм его партнером был нынешний председатель облсовета Владимир Майбоженко – выдвиженец от БЮТ. Помогал ли Сирота-старший сыну в бизнесе, автор не уточнял. Время у него на это было.

Несмотря на внешнюю устроенность жизни (у сына хорошая работа, семья, супруги оставили ему квартиру на Ревуцкого, а сами переехали в центр, на Малоподвальную), Михаил Дмитриевич так и остался «вундеркиндом, не оправдавшим надежд». Прежде всего – своих собственных. Так случилось, что, вопреки прогнозам, после «конституционной ночи» в политической судьбе Сироты начался не взлет, а спад. На работу в правительственные структуры он не попал или не захотел пойти. Время удачливых одиночек прошло. Если в 1994 году он фактически на спор победил в мажоритарном округе своего шефа по Черкасскому инженерно-технологическому институту, где работал проректором и участвовал в экологическом движении, то в 1998-ом надо было выбирать партию. У него еще оставался запас, наработанный в процессе принятия Конституции, поэтому дефицита приглашений со стороны политиков не наблюдалось. Повозглавляв бесперспективные в конечном итоге депутатские группы "Центр" и "Конституционный центр", Сирота уходит в НДП Валерия Пустовойтенко. Но уже через год принимает участие в создании Трудовой партии Украины (ТПУ). После секуляризации ТПУ и утраты ею политических позиций Сирота становится председателем ее одноименного «крыла».

Этот период жизни стал для Сироты одновременно трудным и многообещающим. Трудным потому, что аналитики практически сбрасывают его со счетов и считают, что в политику он больше не вернется. Многообещающим, потому что сын женится и на свет появляется Михаил Дмитриевич Сирота-2. Трогательная забота о внуке, воспитанию которого он уделят много времени, несколько отвлекала «отца конституционной ночи» от печальных раздумий относительно своего будущего в большой политике. А потом все решилось как-то само собой. В июле 2007 года Сирота подписывает соглашение с Народной партией о вхождении в «Блок Литвина». На тот момент блоку еще прочат проигрыш на выборах, поэтому тандем «Литвин–Сирота» не вызвал особо пристального интереса наблюдателей.

Фигурой Сироты заинтересовались позже, когда «Блок Литвина» прошел в Верховную Раду, став одной из сенсаций парламентской кампании 2007 года. На «отца Конституции» 1996 года смотрели с интересом в свете новых конституционных процессов. Его самый запоминающийся месседж после возвращения в большую политику – это предложение заняться ликвидацией Конституционного суда и передачей его функций Верховному суду. Идея так и повисла в воздухе. Серьезного продолжения в плане реализации она, как и следовало ожидать, не получила.

Начался «сюрреализм» параноидальной вражды команды Тимошенко с окружением Ющенко, и Сирота вновь попал в некомфортную для себя политическую конъюнктуру. И в этом не его вина: политика не лучшее место для интеллигентных людей. Сирота вновь слегка приуныл. Да, внук это хорошо. Восточные философские практики – тоже. Но это не то, чего он ждал от своего возвращения в политику после пятилетнего перерыва.

Как мы уже говорили, именно в этот период (по слухам, благодаря сыну, который предпочитает японские автомобили, в частности «Лексус»), у него появилась новая машина «Тойота Камри», взамен старой «Вольво», безупречно служившей своему хозяину много лет. Но с «Тойотами Камри», принадлежащими политикам, вообще какая-то загадочная история. То ли депутатам продавали эти машины со скидками, то ли у последних двух созывов возникла мода именно на эту модель, но «Камри» обзавелись многие народные избранники. Причем, для какого рынка были предназначены эти автомобили – загадка, поскольку у большинства спидометр считал скорость милями, а не километрами. О чем кое-кто в процессе долгой езды забывал, и привычно жал на газ, увидев на спидометре цифру 90. В результате имели место несколько аварий «Тойот Камри», в том числе со смертельным исходом.

В 2006 году ушел из жизни Юрий Оробец. На половине пути от станции метро «Оболонь» до «Петровки» его новенькая «Камри» неожиданно выскочила на зеленую зону, разделяющую встречные полосы, и на полной скорости врезалась в металлическую опору рекламного щита. Очевидцы вызвали «скорую», однако депутат скончался через пять минут после приезда медиков. В прошлом году на «Тойоте Авалон» своих друзей разбился бывший народный депутат и начальник киевского УСБУ Олег Черноусенко, ехавший на отдых в Карпаты.

Кроме того, дорога в прошлом году забрала жизнь 27-летнего депутата от Партии регионов Анатолия Антемюка, разбившегося за рулем своего «Мерседеса». Всего погибших в ДТП депутатов наберется с полный десяток. Это и легендарный лидер Руха Вячеслав Чорновил, и одесские депутаты Сергей Драгомарецкий и Михаил Мясковский, борец с мафией Анатолий Ермак и один из лидеров партии «Реформы и порядок» Александр Емец.

Всего же на дорогах Украины ежедневно гибнут 30-40 человек, ничем не прославившихся и потому «незаметных» в своем уходе. Об их смерти помнят лишь их родственники, друзья и… безжалостная статистика. Страна скорбит лишь по избранным…